考虑搁置在澳新项目投资

　　力拓首席执行官Sam Walsh称，公司已经开始考虑搁置西澳大利亚州铁矿石扩建项目，原因是澳大利亚税收政策的不确定性。此前，澳大利亚政府对外宣称将从2012年7月起开征高达40%的资源税。该国政府认为，新资源税开征后两年将为国库带来120亿澳元收入。而此前，澳大利亚政府对矿业企业的资源税征收不足3%。国际投行美林随即预计，必和必拓可能因这项新税政减少获利19%，力拓的获利则可能减少30%。如此大幅度的加税，也立刻引起矿业公司的反弹。

　　必和必拓首席执行官Marius Kloppers在新政宣布后随即表示，新税率将严重伤害澳大利亚的竞争力，威胁日后投资，并对全澳大利亚民众的财富和生活水准造成不利影响。

　　如今，力拓方面则更为直接地表示，公司正在评估该税对其所有业务的潜在影响，并担心大幅度的加税将有碍企业在澳的矿业投资，并引发新采矿项目的开发和投资的停滞。至于力拓自身在西澳的投资项目是否会遭到搁置，力拓并没有明确表态，仅表示西澳大利亚州铁矿石扩建项目的可行性研究仍在继续进行。

　　存在借新政挺矿价嫌疑

　　在国际铁矿石市场供不应求的当下，放出这样的口风，一些分析人士认为，这是力拓企图使用舆论武器继续哄抬铁矿石价格。中联钢铁矿石分析师徐光剑就表示，从节后的进口铁矿石市场走势来看，基本维持184-185美元/吨的价格，略低于前期192美元/吨，算是对节前钢材价格下跌的一个滞后性的反映。“现在从贸易商到终端消费接货都是很谨慎的，目前国家的宏观政策正处于调整的风口浪尖时期，谁都不愿意在这个时候放手一搏。”徐光剑认为，正是这种观望情绪造成了在铁矿石现货价格在印、澳两国双双加税的舆论环境中依然跟随钢价下跌的情况。

　　此时的三大矿除充分利用资源国政策的舆论炒作外，选择了继续控制发货节奏的策略。中国证券报记者从某钢厂了解到，与力拓在4月份达成的10万吨协议矿合同，如今4月份已经过去，真正履约而至的只有3、5万吨。而整个华北地区的钢厂的情况都类似。

　　海运费的价格走势也能够看出这一点。BDI指数在经历了上周大涨超过10%之后，本周保持平稳。6日，巴西到中国的海运费为29.329美元/吨，澳大利亚到中国的运费为10.888美元/吨，相比此前的报价甚至略有下调。有分析人士称，5月份原本应该是三大矿商在签订长期供应协议后集中发船供货的时点，而从目前的海运价格来看，三大矿的装船并不积极。

　　“我不敢说现在三大矿是在强撑矿价，但截至目前三大矿商的产能仅恢复到了金融危机前的80%，面对股东，他们也是有继续恢复产能的需求的。”虽然仍然看涨未来的铁矿石价格，但徐光剑认为短期内铁矿石价格将继续呈现波动走势。

　　5日，力拓首席执行官Sam Walsh对外表示，因澳大利亚政府新的矿业税政，公司正在考虑搁置在澳大利亚的铁矿石新建项目。原本被市场认为将在明年底才会对铁矿石供应产生影响的澳矿业税新政，如今看来影响似乎提前了。